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“南宁造”盾构机全面迈向高端化时代


来源:南宁澳门永利国际娱乐场网-南宁日报  2019-01-11 07:01

  地铁5号线是联系南宁城市西南—东北方向的骨干线,各项工程建设正在有序推进。在5号线五一立交站-新阳站项目的掘进过程中,将有一个在国内行业领先的“南宁造”高端制造装备助力。昨日,由中铁工程装备集团、南宁广发重工集团、南宁轨道交通集团联合研制的国内首台气垫式直排泥水-土压双模式盾构机,在南宁中铁广发轨道装备有限公司(以下简称中广轨道公司)车间顺利下线,标志着“南宁造”盾构机全面迈向高端化时代。

  双模式盾构机下穿邕江更安全

  昨日下午,记者在中广轨道公司车间看到了新亮相的气垫式直排泥水-土压双模式盾构机。从外观上看,这台盾构机与以往南宁地铁采用的盾构机类似,功能上却是二合一。其开挖直径有6.3米,采用复合式刀盘,整机总长约107米,总重量约600吨,将应用于南宁地铁5号线五一立交站-新阳站项目。该掘进区间穿越邕江江底,主要地质为粉细砂、粉土、圆砾及泥质粉砂岩,这台双模式盾构机特制的刀盘和刀具在盾构掘进过程形成不渗透泥膜,并利于泥浆的排出。

  南宁轨道交通集团建设分公司总经理王炳华介绍说,5号线经过多个老旧小区,沿线人口稠密,还要下穿邕江,地质条件复杂。其中,五一立交站-新阳站区间约有2公里,需要克服邕江地下含水量大、地层复杂等难题,盾构风险较大。

  对此,中广轨道公司根据地质条件和施工环境进行专门设计,经过半年时间研发以及制造,成功研制出气垫式直排泥水-土压双模式盾构机。

  中广轨道公司总经理李翔表示,采用气垫式直排泥水-土压双模式盾构机,可以实现泥水掘进和土压掘进两种模式间的一键式切换,保证设备既能在特定地层下的高速、低成本掘进,又能实现对地层沉降的高精度控制,下穿江地安全、稳定,为项目安全优质高效建设奠定坚实基础。

  南宁打造国内领先水平盾构机

  盾构机集合光、机、电、液、传感、信息等技术,是集开挖、支护、出渣功能于一体的高端隧道掘进装备。其技术含量高、制造难度大、系统集成强,是隧道及地下空间基础设施建设领域更加安全、优质、环保、高效的装备“利器”。

  李翔表示,气垫式直排泥水-土压双模式盾构机在研制过程中遇到了不少挑战,不仅要在盾构机里要配置两个系统以及一个完整的气垫仓,还要确保泥水土压的密封、承压的压力。对此,研发团队进行了缜密的设计。

  以往各地使用的盾构机分为泥水盾构机和土压盾构机两种,也有部分使用双模式盾构机。南宁市研发的这台气垫式直排泥水-土压双模式盾构机不仅将这两种功能集于一体,而且还带有气垫仓,在国内属于首创,性能优越,功能完备。从安全性来说,在掘进过程中,如果突然遇到压力失稳,气垫仓能够进行压力补充,保证压力平稳,保证稳定掘进。同时也更节约成本,只需要使用一台盾构机即可完成以往需要两台盾构机实现的功能。

  除了应用于城市地铁隧道,盾构机还可以应用于铁路隧道、公路隧道、海底隧道、城市下穿隧道、地下停车场、石油管道等建设领域。“控制在零沉降是我们今后努力的方向,也就是当地铁施工时盾构机从房屋底下下穿时,市民在家里没有任何感觉。”李翔表示,中广轨道公司今后将继续寻求科技创新突破,推动南宁市轨道交通装备相关产业发展,打造一个立足南宁,面向东盟的企业。

  高新技术助力南宁工业高质量发展

  据了解,中广轨道公司是由南宁广发重工集团、南宁轨道交通集团、中铁工程装备集团共同组建的一家装备制造合资公司。该公司的成立开启了南宁市盾构设备的本地化生产及维保服务新纪元,为南宁市轨道交通、市政项目等地下空间综合开发建设提供强有力的支撑,推动南宁市乃至广西高端装备制造业的发展。

  2018年以来,南宁市以龙头企业为主力军,形成工业高质量发展强大引擎;突出目标导向,加快培育壮大一批龙头企业,打造南宁工业的“主引擎”,企业培育取得新突破。数据显示,2018年1—11月,南宁市工业投资同比增长8.4%。截至2018年底,全市工业运行持续平稳回升,工业结构持续优化,产业转型升级步伐加快,新动能进一步增强,工业经济呈现稳中向好趋势,工业正成为全市经济增长的重要支撑。

  值得一提的是,南宁市去年与东北大学合作共建广西先进铝加工创新中心,与华中科技大学合作共建南宁华数汽车轻量化电动汽车设计院,先进装备制造业高端化水平和创新能力得到进一步提升。

  2018年,南宁市新增5家区级企业技术中心、2家广西技术创新示范企业,国家级企业技术创新平台数量居全区前列,自治区、市级企业技术创新平台数量居全区首位。南南铝加工荣获第四届主席质量奖,新增2家广西工业企业质量优德w88手机在线登录标杆企业、64个广西名牌产品、3家市长质量奖获奖企业,品牌培育取得新成果。

  ■相关链接

  南宁在建地铁线路最新进展

  ●2号线东延线:2号线东延线与3号线的换乘站平良立交站已完成主体机构封顶,1个车站完成7成主体结构建设,其余3个车站主体结构封顶。

  ●3号线:目前处于综合联调阶段,预计今年4月份完成整条线路装修,预计今年6月开通。

  ●4号线:各区间盾构陆续实现双线贯通,预计今年6月份洞通。

  ●5号线:车站主体结构维护完成80%,土方开挖完成60%,2座车站主体结构封顶,盾构掘进完成5%,计划于2020年下半年洞通。 (记者 廖欣 实习生 卢梓瑶)

编辑:罗宁

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